Поворотный кулак считается весьма значимым узлом, 1 или 2-мя местами крепящимся ко иным элементам с помощью шаровидной опоры. Непосредственно вследствие заключительного элемента исполняется право поворота колес.

Во общем можно отметить, не грех выделить, то что этот элемент считается 1 с наиболее значимых во концепции подвески каждого авто. Поворотный кулак монтируется ко подвеске через так называемые шаровые, вследствие этому у колес возникает способность поворачивать. Никак не нужно мыслить, то что данное изолированный элемент, это не так, к поворотному кулаку ещё монтируется тормозная концепция, ступицы, рулевые наконечники и также стойки амортизаторов. Один с основных назначений данного элемента – это способность выдерживать переносить перегрузки также формировать требование, с целью поворота автомобиль. Все без исключения удары, какие приводятся в колеса, она обязана переносить.
 

Создают их частенько с крепкого легированного метала либо чугуна, во связи с модификацией также изготовителем.

Отнюдь не забудьте, то что во ходе эксплуатации, отрицательному воздействию поддается непосредственно система из-за влияний подвески в общем, однако также шейка. Цапфа во связи от того, в каком месте она находится, именуется по-всякому. Во совокупном, вы обязаны понимать, то что данный определенный элемент вала, в котором располагается шарикоподшипник ступицы. Таким образом, если она снашивается, прибывает гибель подшипнику, и также поворотный кулак ощущает перегрузки, появляется избыточное трение, возникают трещины и Т.П.
 

Выносливость поворотного рычага

Трудно точно отметить, какое количество километров пробегает, в том числе и во обстоятельствах ужасных путей, все без исключения довольно неоднозначно. В зависимости от стиля управления автотранспортным средством, свойства первоначального сплава и Т.П. Обычно изготовители автомобилей, полагают что данный элемент долгосрочный, другими словами, он может прослужить дольше чем другие элементы подвески.

Нередко, период эксплуатации достигает десятков тыс. км, кто-то умудряется сберечь модуль вплоть до двухсот тис. км.

Главные неисправности 

Поворотный кулак разрушается весьма крайне редко, в основном при авариях либо от ударов кувалдой, если механик неправильно втаскивает шарикоподшипник ступицы.

1. Приходит в негодность резьба крепежных отверстий поворотного кулака.

2. Механические повреждения: с периодом разбиваются посадочные гнезда и втулки шаровых опор также изнашиваются некоторые материалы.

3. Трещины поворотного кулака.