С целью фиксирования дисков ко ступице машины применяется 2 типа крепежа: болты и также гайки с шпильками. Любой определенный тип обусловливается отличительными чертами системы машины также обладает разнообразными свойствами длины также фигуры. Таким Образом, к примеру, соединение болтами более всераспространено в машинах европейских марок, а соединение гайками, больше свойственно для машин североамериканского также японского изготовления. Прижимающие доли болтов также гаек имеют все шансы являться конусовидными либо круглыми. данном, они обязаны соответствовать профилю отверстий во колесном диске, для того чтобы гарантировать его верную центровку в ступице, то что в особенности немаловажно при креплении гайками. Подобным способом, в случае если запаска зафиксировано только лишь торцами гаек, оно способно съехать. Во этом случае соединение ослабеет, а дыры также шпильки станут сокрушены. Во наихудшем случае авто лишится колеса, то что в особенности рискованно при значительной быстроте движения. Во время крепления болтами подобное почти нереально потому, что колесо выставляется по центру поясом ступицы, помещающимся во основной проем диска.

В основном, с целью крепления металлических дисков применяются болты либо гайки с круглой прижимающей составляющей, а с целью крепления легко-сплавных дисков — болты огромной длины либо гайки со конусной прижимающей составляющей. Данное разъясняется тем, то что колёса литых дисков потолще, нежели колёса штампов. Во время крепления конусовидными болтами либо сферическими, немаловажно, чтоб длина резьбовой доли болта никак не обязана являться менее либо более, нежели углубленность резьбового дыры ступицы, с целью предельно достоверного удержания колеса, и также в таком случае, никак не касаться элемента тормозного приспособления.

Как крепить колеса к ступице авто

В первую очередь нежели начинать установку колес, следует вычистить от пыли установочные плоскости ступицы, но кроме того помазать их пластичной или графитовой смазкой. Данную смазку нужно намазать на резьбу гаек либо болтов. Если вдруг присутствуют повреждения, лучше заменить на новые.

Для того чтоб никак не испортить литые диски, посредством определенного периода уже после установления их следует затянуть, потому что материал, с коего они производятся, никак не такой надёжный как у штампов «штампованых дисков». Согласно данному фактору в скором времени уже после установления мнутся очень маленькие неровности среди головок болтов и также ступицой, то что ведёт ко расслаблению объединения.

В случае если во указаниях согласно эксплуатации машины никак не отмечено другое, болты либо гайки фиксируются моментом Десяти-Одиннадцать кгс-м. Перетягивание ведёт ко деструкции диска, разламыванию основы дыры, но кроме того ко дефекту границ болта либо её отрыванию. В 1-ом случае удерживание диска на самой ступице делается слабее, а в 2-ом имеется угроза прокрутить шпильку во ступице, посредством этого вырвать гайку в отсутствии особого прибора станет нереально. При нехватке такого потребуется идти за поддержкой в сервис.

С целью защиты колес от кражи используется засекреченные болты, которые откручиваются особым инструментом, существующим только лишь у владельца авто, поставившего такого рода крепь. Как правило на колесо устанавливается только лишь 1 секретный болт, таким образом с целью его затяжки необходимо использовать наименьшее напряжение во уклонение дефектов. Приобретая засекреченный крепь, необходимо удостовериться во том, что головка болта недосягаема чтобы открутить её простыми инструментами. Кроме того следует убедиться в том, то что засекреченный крепь никак не сломается из-за пыли, воды либо из-за неполадки ответной доли ключа. Никак Не рекомендовано подбирать очень массивные болты, потому что они имеют все шансы негативно оказать влияние на балансировку.

Водитель кроме того обязан сосредоточить интерес на длине болтов. Для штампов используются краткие болты, для цельных или же литых — большие. В случае если диски крепятся на гайки, то в этой ситуации они нередко обладает выборкой наибольшего диаметра, что запирается украшающим колпаком. Во этом случае у владельца автомобиля исключается потребность изменять шпильки на наиболее большие. И крепёж обязательно меняется при смене дисков, например с штампов на литые.