Шкив коленчатого вала — элемент ременчатого привода газораспределительного механизма также иных вспомогательных элементов ДВС. Шкив находится в передней части коленвала, со его поддержкой осуществляется привод распредвала, но кроме того ряда аппаратов — помпы, генератора, насоса, вентилятора охлаждения, компрессора кондиционера и других.

Кроме того шкив коленчатого вала способен осуществлять 2 дополнительные функции:

- Прослеживание угловой быстроты также расположения коленвала со поддержкой надлежащего измерителя;
- Сглаживание колебаний, образующихся при пуске/остановке мотора также в переходных режимах.

Шкив коленчатого вала, невзирая на собственную несложность конструкции также неприметность, считается значимой элементом каждого сегодняшнего мотора. На сегодняшний день имеется огромное многообразие данных частей, и они все находят ответы разнообразных задач.

Виды также полезные характерные черты шкивов коленчатого вала

Во движках применяется 2 ключевых вида шкивов коленчатых валов, какие различаются системой также направлением:

- Ручейковые шкивы под клиноременную передачу;
- Зубчатые шкивы под зубчатый ремень.

Ручейковые шкивы — это самое традиционное определение, что применяется в ДВС с самого их возникновения. Наружная плоскость подобного шкива обладает 1-м либо несколькими ручьями V-образного сложения, в которых есть ремень надлежащей формы. Подобные шкивы применяются только лишь во клиноременных передачах, во каковых отсутствует потребности четкой установки коленвала также аппаратов относительно друг друга.

Зубчатые шкивы — более современное постановление, что обретает использование в движках последние 2-3 10-ка лет. Подобные шкивы применяются во передачах со зубчатыми ремнями, что замещают цепной привод газораспределительного механизма. Зубчатые шкивы коленчатого вала также аппаратов также связывающий их зубчатый ремень гарантирует конкретное положение аппаратов относительно друг друга.

Кроме того имеются комбинированные шкивы, что предполагают собою систему с зубчатого и клинового шкивов. Подобные шкивы применяются ради привода газораспределительного механизма и также ряда добавочных компонентов мотора.

Все без исключения отмеченные шкивы согласно системы разделяются на 2 вида:

- Цельнолитые/фрезерованные;
- Составные демпфированные.

Шкивы 1-го вида — это целостные элементы, отлитые либо выточенные с 1-го фрагмента металла. Подобные шкивы более элементарны также недороги, но предоставляют на аппараты все без исключения раскачивания, образующиеся при вращении коленвала.

Шкивы 2-го вида считаются сложными, они состоят со ступицы также венца, объединенных посредством резинного колечка. Из-За результата присутствия резинного кольца осуществляется развязка ступицы и венца, по этой причине образующиеся при вращении коленчатого вала раскачивания также пульсации ослабляются. Подобные шкивы наиболее тяжелы, трудны также дорогостоящие, но данное окупается наилучшей прочностью также долговечностью в целом ременчатого привода.

Кроме Того шкивы разделяются в 2 категории согласно виду крепления:

- Соединение со поддержкой центрального болта также шпонки;
- Крепление на несколько болтов.

Во нынешних движках шкив коленвала, в особенности во случае ременчатого привода газораспределительного механизма, чаще крепится на 1-м болте, но удерживается от проворачивания со поддержкой шпонки. Дополнительные шкивы имеют все шансы удерживаться со поддержкой нескольких болтов, при этом установка производится на ступицу, что считается или продолжением звездочки цепного привода газораспределительного механизма, либо отлита на носке коленчатого вала или считается независимым элементом со шпоночным креплением на краю вала.

В шкивах нынешних моторов кроме ручейков либо зубцов под ремешок может быть сделан зубчатый венец с целью деятельность измерителя расположения коленвала. Венец есть так именуемым задающим диском датчика коленчатого вала, он может быть отлитым вместе со шкивом или осуществляться во варианте отдельного элемента с креплением на болтах.