Поршень — главный элемент насосов, компрессоров и поршневых ДВС, предназначающаяся с целью переустройства энергии стиснутого газа во энергию поступательного движения.

Как хорошо поршни двигателя справятся с порученными обязательствами - в зависимости от его результативность также безопасность. Из-за большого количества также двойственности качеств поршень преобразуется во 1 с наиболее трудных также наукоемких элементов двигателя. Подобное состояние подтверждается тем, то что уникальные автопроизводители проектируют также производят их без помощи других с целью собственных двигателей.
 

Основные условия к поршням мотора

Во-1-х, поршень, передвигаясь во цилиндре, дает возможность увеличиваться стиснутым газам, продукту горения горючего, также осуществлять механический труд. Таким образом, он обязан противодействовать значительной температуре, давлению газов также основательно спрессовывать путь цилиндра.

Во-2-х, линейный подшипник скольжения, он обязан лучшим способом соответствовать условиям пары трения с целью уменьшить изнашивание.

В-3-х, ощущая перегрузки с стороны камеры сгорания также отклик от шатуна, он обязан переносить механическое воздействие.
 

Главное предназначение поршней в работе мотора

Горючее, сгорая во над-поршневом месте, акцентирует колоссальное число тепла в циклах работы мотора. Только лишь долю собственной энергии они передадут перемещающимся элементам двигателя, все без исключения прочее во варианте тепла нагреет мотор, но в таком случае, то что остается, совместно со проработанными газами улетит во трубу. Таким Образом, в случае если не остужать поршень, он посредством определенного периода расплавится.

Еще один раз повторим знаменитый случай, то что теплый поток ориентирован от наиболее горячих тел ко меньше горячим. В это время мы видим разделение температур согласно поршню в период его деятельность также установить значимые полезные факторы, оказывающие большое влияние на нагрев поршня, и осознать, из-за чего же поршень остужается.

Более горячим считается рабочая фигура либо, по-другому, газы в камере сгорания. Абсолютно очевидно, то что тепло передаётся находящемуся вокруг воздуху – который самый холодный. Воздушное пространство, омывая радиатор также блок-корпус мотора, остудит остужающую жидкость и всё что там находиться. Остается отыскать мост, согласно которому поршень дает собственную теплоту в блок и антифриз.

Основные поломки поршней

№1 Дефекты верхней доли поршня. Предпосылки: очень значительная температура сгорания. Поршень не охлаждается посредством масляные каналы в нём.

№2. Задиры на поршнях. Предпосылки: мало смазки в поршне с цилиндром. Высокая температура плоскости цилиндра. Деформирование цилиндра.

№3. Трещины в камере сгорания. Предпосылки: Влияние слишком значительной температуры на дно поршня — итог перегрузка мотора.

№4. Разрушение также выжженные зоны на днище поршня для дизельных моторов. Предпосылки: Неверное опережение впрыска. Нарушение, подтек форсунок, неверно поставлены форсунки.

№5. Разрушение "юбки" поршня в области отверстия под палец. Предпосылки: Неверный монтаж стопорных колец либо прежние стопорные кольца, во следствии чего же они и вылетели, также поршневой палец торцевой стороной имел контакт со цилиндром. Повреждение стопорных перстней — равно как итог не соответствие поршневого перста также коленчатого вала, искореженного шатуна, из-за конусности шеек коленчатого вала либо значительного осевого смещения коленвала.

№6. Задиры поршня с основательными дефектами внизу "юбки". Предпосылки: Мало смазки. Маленький промежуток меж поршнем либо цилиндром. Деформирование гильзы. Перегревание всего мотора. Недостаточное циркулирование остужающей жидкости.

№7. Поломка перемычек меж канавками колец. Предпосылки: Применение горючего со невысоким октановым числом. Значительное давление сгорания — итог неверного регулирования впрыска либо применения при запуске мотора аэрозолей, повышающих уровень сжатия.

№8. Изнашивание канавок под поршневые кольца.

Повреждения бывают и не очень ярко выраженными, по этой причине во неотъемлемом режиме прочистите канавки под поршневые кольца также дайте оценку их износу. Совершить данное возможно последующим методом. Берите свежий набор поршневых колец или размер оптимальной толщины. Колечко вводим во надлежащую канаву и с поддержкой щупа контролируем промежуток между поршнем и кольцом. Разрешенный зазор — не больше чем 0,15 миллиметров.