Масляный поддон — корпусной элемент двигателя внутреннего сгорания, специализированная с целью сохранения также собирания масла (помимо моторов со сухими картерами). Прочие известные наименования — поддон мотора, поддон картера. Поддон кроме того отделяет углубление картера от засорения элементов внешне также мешает утрате масла во время работы. Во поддоне оседают большие засорения.

Механизм масляного поддона

Поддон обладает корытообразной формой, формой, характеризуемую как рассредоточенными изнутри агрегатами также возможностью вытяжки применяемого метала, совокупной технологичностью производства. Поддон прикрепляется ко картеру на болтах или шпильках; с целью уплотнения стыка вводится целостная либо сборная прокладка с резины, пробки либо картона. В множествах новейших системах моторов прокладка поддона не имеется, уплотнение исполняется герметическим средством.

Форма и объём

Обычно, поддон формирует совместно со картером кривошипное углубление мотора, по этой причине требуемая углубленность поддона также его размер обусловливается промежутком от оси коленчатого вала до плоскости разъёма, радиусом кривошипа также величиной кривошипной головки шатуна, но кроме того количеством масла во системе. Объём обязан являться таким, для того чтобы пребывающее во поддоне масло никак не подхватывалось вертящимися элементами в абсолютно всем промежутке возможных углов наклона мотора. Во ином случае данное повергнет ко огромному вспениванию также расходу масла, но кроме того потенциальному уменьшению давления масла в системе, со надлежащими последствиями (плавление вкладышей). Повышение высоты поддона и снижение дистанции от оси коленчатого вала до плоскости разъёма сокращает массу мотора, однако делает меньше прочность блока; таким способом, модель также размер поддона находятся в зависимости с установленной разрабом стабильности и жёсткости картера.

Участки объединенные со поддоном

Во полости поддона как правило смонтирован шестерёнчатый насос со его приводом, масленый щуп; поддон обладает кроме того маслосливным проемом со пробкой. Всё данное принадлежит ко "мокрому" поддону, потому, что концепции со сухим картером обладают как правило масляным насосом снаружи, а масляный щуп также маслосливная пробка определены во масляном баке. Нынешние моторы могут обладать еще интегрированным индикатором уровня масла, имеются виды со подогревными змеевиками (боевые автомобили); во случае применения наружного масляного радиатора поддон обладает присоединительной резьбой для маслосливного шланга.

Неполадки 

Поддон может являться смятым при наезде машины на преграду, при невнимательном перемещении/монтаже мотора. При данном способен рушиться либо гнуться, к примеру, маслозаборник мотора, то что и ведёт ко нехватке масла. В случае пробития поддона пропадает маслице и мотор также ломается.